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Der tag der arbeit war ein ruhiger. Alle vorbereitungen für den krantermin sind erfüllt. Mein motor ist der beste, den ich je hatte. Seit dezember steht er nun arbeitslos herum, ein kurzes nettes gespräch mit ihm, schlüssel gedreht und er läuft sofort. Mr Perkins will auch weg von hier. Der seewasserfilter wird eine weitere baustelle werden, vom gehäuse läuft ein kleiner rotbrauner rinnsal herab. Der nächste schweißtermin kommt bestimmt.
Dann konnte ich einem segler hier helfen, indem wir seine elektrik mit aderendhülsen versehen haben. Zusätzlich habe ich ihn in den mast gekurbelt, das dampferlicht wollte nicht so recht. Als belohnung gab es ein bier und die karte C50 für das südliche spanien. Danke dafür nocheinmal.

Die wettervorhersage hier kann nix – land unter war angesagt, bedeckt, trocken und warm war es heute. Mit einer zweidrittel wahrscheinlichkeit kann ich das wetter von morgen voraussagen: es ist so wie heute. Aber schön, dass es trocken war.

Die kranung hat super geklappt, gleich danach zur tankstelle verholt und diesel gebunkert. Da ging aber nicht viel rein und peinlich war mir das auch. Für zehn euro habe ich getankt, somit sind die tanks randvoll, der tagestank auch und die reservekanister ebenso, es könnte jetzt also fast losgehen.
Den motor habe ich ein wenig laufen lassen, die jungs von der marina sind zum zielsteg gefahren und ich langsam hinterher. Und dann kam der wind, das manöver mit rückwärts einparken ging schief. Der eine hat mich vom pfeiler abgedrückt, der andere hat mit dem seil das schiff in die box gezogen. Wieder einmal glück gehabt, und nun komme ich auch vorwärts wieder heraus.

Der hafen zeigte am nachmittag mal wieder seine komische seite. Der wind hat sehr aufgefrischt und eine unglaubliche welle baute sich hier auf. Nicht nur mein schiff tanzt, das auf und ab fördert seebeine. Die wellen schlagen sogar über die schwimmstege.

Auf dem wasser ist alles wieder neu, das schlafen geht gut, die schranktüren gehen wieder auf und die bodenbretter knarzen ein wenig. Und die waschbecken entleeren sich wieder vollständig. Dem windgenerator habe ich seit gestern eine pause gegönnt, er machte über zehn ampere. Solange ich landstrom habe, können die lager geschont werden.

Nächster tag: gestern noch böses wetter und heute wieder sonnenschein. Gefällt mir, schmeisst meine pläne aber über den haufen. Dieses sonnenloch existiert heute, also habe ich einen waschtag eingelegt. Zuerst für mich und dann für die wäsche. Ich versuche, auch hier eine routine zu erzeugen, und so geht es alle drei tage in die dusche. Auf der wäscheleine konnte ich zehn shirts zählen. Ich brauche also mit meiner waschmaschine drei ladungen pro monat. Auch eine ansage, die drei stunden gebraucht hat.
Dann ist auch noch der trübsinn verschwunden, weil sich plötzlich ganz viele über hand-gegen-koje melden und mitsegeln wollen. Finde ich gut, mal sehen wie es läuft. Der erste fährt schon ab Lisabon mit, mal sehen wie weit. Der optionale aussteigepunkt ist Gibraltar, muss es aber nicht sein, wenn es gut läuft.
Mein funkgerät funktioniert auch wieder, den stecker zum funkgerät habe ich heute abend verlötet.

Am Mo habe ich dem generalunternehmer mitgeteilt, dass es nächsten Fr oder Sa hier losgeht. Also haben sie noch drei tage zeit, denn am Mo fiel die arbeit wegen regen und starkwind aus.
Bei den technischen vorbereitungen bin ich gut davor, jetzt habe ich drei identische rechner, mein Nr.1 und ein backup und ein backup für das backup. Meine navtexwetterinfobox läuft auch wieder. Die rettungsweste hat eine neue patrone und tablette bekommen.
Ein problem existiert aber doch noch: mein windanzeiger gibt keine brauchbaren informationen ab, auf jeden fall keine geschwindigkeit, mist verdammter.

Am Di zeigte sich das wetter von der guten seite und das soll auch so bleiben. Gleich am morgen kam die belegschaft von Cadenote an und hat zuerst das gross angeschlagen. Sitzt, passt und hat luft. Und da kam doch schon das erste problem, ich habe noch drei freie slots bei meinen klemmen und es kommen vier neue fallen an. Da werde ich wohl das spinnakerfall ausquartieren müssen.
Danach kam die genua in die rollanlage und war vorn zu tief geschnitten. Hatten wir das nicht sehr, sehr lange diskutiert, dass das tuch über der reling laufen soll? Also unten kürzen.
Zwischen meinen backstagen habe ich jetzt eine taille, um das vorstag zu straffen. Vielleicht ist das ganz sinnvoll. Nachdem der chefmechaniker damit fertig war, ist er in den mast geklettert und hat die defekte stufe ausgetauscht. Die liste wird schon wieder kürzer.

Da die sonne am nachmittag noch immer schien, ging es an die letzten roststellen. Ich war mit der farbe fast durch, da kam auch schon der draft meines baumcovers. Sehr gefährlich die weise rostschutzfarbe und das schwarze cover. Es hat eine stunde gedauert, bis ich der frau vermitteln konnte, wie ich die persenning haben wollte.
Vielleicht mache ich mir auch zu viele gedanken um so ein tuch, aber es soll die lazys innen haben, gleichzeitig ein lazybag sein können und das ganze demontierbar mit tenax zu knöpfen. Die lazys benötige ich nur, wenn das segel runter gelassen wird und dann verschwinden sie im beutel. Wenn man irgendwo fest liegt und die sonne brennt, dann geht ein tuch über den baum und der schatten ist da. Das funktioniert aber nicht mit lazys, die aussen sind oder an einem lazybag. Aber soweit haben sie noch nie genäht, und ich glaube, die segelmacherin ist nur eine schneiderin mit grosser nadel.

Die vorbereitungen zum ablegen sind angelaufen. Die letzten roststellen wurden beseitigt und der autopilot getestet. Und hierbei habe ich schon wieder einen dicken hals bekommen. Die alte pumpe war kaputt, so kam eine identische über den marinaladentisch. Das ganze angeschraubt, entlüftet – und ging nicht. Der autopilot steigt entweder sofort aus oder nach der umpolung pumpt, wie im RTFM zu entnehmen ist, die pumpe bis zum anschlag und dann steigt der autopilot aus. So kann ich keine automatischen wenden fahren. Wenn etwas nicht richtig funktioniert, bekomme ich zur zeit richtig schlechte laune.

Mit einem dicken hals schläft es sich auch nicht so gut, die träume sind anstrengend. Jedoch wurde auf meine mails geantwortet und die fehlersuche fing an. Als erstes habe ich zwei gekonterte neunzehner muttern gefunden, die sich auf dem ruderarm getrennt hatten. Dadurch konnte die achse vom rudergeber nicht fixiert werden. Problem gelösst, dennoch bin ich heute über fünfzigmal aus der hocke, auf das bett und von innen durch die luke hindurch nach draußen gestiegen, um auf dem display die ruderposition abzulesen. Ganz schön anstrengend.
Dennoch das war nicht das problem. Erst nach mehreren telefonaten wurde die ursache gefunden. Die steuerpumpe ist auf vollast eingestellt und kann in einer richtung nicht so viel öl pumpen. Es wird vermutet, dass im verteilerventil dreck ist. So ein dreck! Aber durch öffnen der bypasschraube dreht der motor in beide richtungen. Der praxistest kommt bald.

Die baumpersenning wurde heute mit tenaxknöpfen versehen und ich habe mit der segelmacherin dreißig löcher in den baum gebohrt. Der chef hat dann die gegenpins festgepoppt. Bequemerweise wollten sie das schrauben, ich war dagegen. Noch ein paar verbesserungen am cover und heute abend ist es fertig. Fertig sollten auch alle segel werden, mit den reffleinen.

Morgen kommt dann der erste schlauchboottest. Seit einem jahr habe ich das teil und es bislang nur im wohnzimmer aufgepustet. Davon später mehr.

Am Do abend kam noch einmal der chef und hat mit mir die fallen in den baum eingezogen. Eigentlich sollten die segel angeschlagen sein, die reffleinen positioniert und die baumpersenning fertig sein. Das soll nun alles am Fr passieren und danach soll es einen probeschlag geben, um die segel zu testen.
Das macht mir jetzt am Fr morgen sehr viel stress, denn das schiff muss seefertig gemacht werden. Nichts soll durch die gegend fliegen oder herunter fallen. Genügend stauraum wäre jetzt gut – oder weniger sachen. Aber platz im schiff, um dinge zu verräumen, wird es nie genug geben.

Vorkochen für die reise wollte ich schon gestern abend, klappte aber nicht – so muss das heute am abend passieren.

Der watermaker muss zusammengebaut und im schiff untergebracht werden. Angedacht hatte ich dafür den badbereich, leider ist das druckrohr mit den schläuchen mindestens hundertdreißig zentimeter lang. Das passt nicht, so wie ich das gedacht hatte.
Dann habe ich mir den motorraum angeschaut – da könnte es hineinpassen. War so nicht geplant, geht aber. Wohin mit dem salzwasser und dem restlichem nass? Der zwischentank muss mit hinein, schalttafel und verteilungshähne. Am ende hatte ich einen weiteren druckschlauch vergessen. Zu dumm, dass ich vor drei jahren das bordventil im motorraum entfernt hatte, das hätte ich jetzt gebauchen können. Der zweite druckschlauch macht das system aber sehr flexibel und ich bin zu meinem schrank im bad zurück.
Somit hatte das ganze hin und her doch etwas gutes, auch wenn der So dabei drauf ging.

Der Mo verlief nicht viel anders, wie soll ich das ganze im schrank unterbringen? Und dann fehlen mir noch teile, die teilweise nicht mit im bausatz vorhanden waren, und der rest für die vorpumpe muss auch noch besorgt werden. Das liest sich einfach, jedoch gibt es gewisse kombinationen von gewinde auf tülle nicht, da muss ich improvisieren. Morgen wird es einen neuen versuch geben.
Währenddessen wird schon an der genua geschneidert und das gross ist fertig, da fehlen nur noch drei umlenkrollen für die reffleinen.

Der anfang vom bau des watermakers hat nun begonnen. Alles wird schön im schrank sein und wenn die produktion vom wasser beginnt, öffnet man die türen. Aber nur solange bis die vorbereitungen abgeschlossen sind. Das druckrohr machte mir gedanklich die meiste arbeit, doch es hat seinen platz gefunden. Es hängt im unteren bereich im schrank, der sowieso nicht genutzt wird. Leider ist es mit den schläuchen zu lang und endet daher unter dem waschtisch. Damit kann ich leben, nur der druckschlauch muss einen zusätzlichen schutz bekommen.
Die filtereinheit muss leider quer eingebaut werden, dafür kommt dort noch eine beleuchtung hin, um die verschmutzung zu überprüfen.
Und dann fing die arbeit erst richtig an, die halbe dusche musste ich zerlegen. Der zulauf wird direkt nach dem wasserfilter im motorraum abgezweigt. Nur den weg von dort, unter der dusche hindurch bis in den schrank, hat sehr lange gedauert.
Ein paar schlauchtüllen habe ich auch schon geordert und sie werden mich in Lissabon erreichen. Bis dahin gibt es weiterhin wasser von den marinas.

Am Mi morgen hieß es, der fallschlitten kommt am abend. Drei werktage sind hier doch sechs. Noch weiss ich nicht ob er eintrifft, aber ich hoffe es. Denn dies ist der vorerst letzte schöne tag, danach ist nur noch regen auf der wetterkarte.
Somit habe ich heute mein unterwasserschiff überstrichen und ausgebessert. Das deck ist auch wieder frei, das surfmaterial ist an der reling angebunden. Die neuen seile sind in der backskiste, die brauchbaren alten in der plicht.
Morgen beim regen werde ich mal das deck schrubben oder besser kärchern. Von den teilen habe ich drei an bord, als ersatzteile für den watermaker. Und der erste wird noch mal getestet und darf seine ursprüngliche aufgabe wahrnehmen.

Die reparatur der maststufe will mein generalunternehmer unbedingt im wasser erledigen. Ich verstehe es nicht, sie meinten, das sei sicherer, nicht so hoch. Herrscht hier ein kommunikationsproblem oder drücken die sich – mal sehen.

Der Do fing feucht an und blieb bis zum abend hin trocken. Natürlich kam das vorstag erst kurz vorm regen. Zusätzlich gab es auch am nachmittag ordentlich wind, sodass trotz laufendem kühlschrank die batterien durch den windgenerator geladen wurden.
Dadurch, dass ich mir mal den halben finger durch die rollanlage abgequetscht hatte, konnte ich dem chef den zusammenbau erklären und auch helfen. Nach zwei stunden war alles an ort und stelle.

Am morgen des Fr, als es noch feucht war, ging der erste kärcher in den betrieb. Vorsichtig mit der dreckfräse das deck gesäubert. Die gute nachricht ist, dass die luken dicht sind, mein leckendes heckfenster ist auch wieder dicht. Aber an einigen stellen wollte die farbe nicht auf dem unterbau bleiben. Im bild ist noch ein schaden vom mast zu sehen, den ich so entdeckt habe.

Die letzten sechs wochen habe ich in einer chaotischen werkstatt gelebt, die nicht gerade aufgeräumt war. Ich konnte mich bewegen, schlafen, kochen und essen. Je nach baustufe waren werkzeuge und material verteilt. Für viele wäre das unzumutbar. Das hat sich heute sehr grob geändert und vieles ist an seinen platz gekommen. Der ganze tag ging dabei drauf. Das schlechte daran ist, dass es kaum noch freiräume gibt, ich habe zuviel mitgenommen.
Erfreulicherweise habe ich meinen zweiten heizlüfter wieder gefunden. Er hatte sich hinter dem kompressor versteckt.

Wenn alles klappt, geht es am Sa ins wasser. Die idee, noch heute abend in den travelift zu gehen, habe ich abgesagt. Bei fünf bis sechs windstärken stehe ich besser auf dem eigenen gewicht, zumal die abpallung sowieso bleiben würde.
Auch am Sa will der chefmechaniker und kranführer die maststufe austauschen, mal sehen.

Der letzte tag an land war wieder mit regen verwässert. Ich bereite alles so weit vor, dass ich morgen früh loslegen kann. Hier und da muss noch was verstaut werden.

Ein kommunikationsproblem hat mich um den rest vom Mo gebracht. Ich wurde unerwartet zum essen eingeladen, die abfahrt war um zwei. Zuerst zu einem treffen der ortsansässigen unternehmer, die ein neues projekt für touristen auf den weg gebracht haben. Von dort haben wir die chefin eingeladen und sind in die nächste grössere stadt, nach Betanzos, gefahren.
Ein sehr kleines, gutes restaurant in der stadtmitte. Es gab tintenfisch vorweg und für mich fisch als hauptgang. Noch weiss ich nicht, was für einer es war – er hatte lediglich mehrere parallele gräten in der mitte. Das fleisch war fest und lecker, in der art einer flunder. Es gab einen apero vorweg und wein zum essen. Es war zwar sehr nett – aber was soll ich sagen: der arbeitstag war gelaufen.
Das wetter war so gut, dass wir offen zurück gefahren sind. Seit gestern fängt der frühling mit leichtem baumgrün an, muss auch mal sein.

Der nieselregen am Di hörte erst gegen mittag auf, danach war es nur noch bewölkt und warm. Und wärme ist was feines, auch wenn der ofen jetzt nicht mehr entzündet werden muss. Ich habe die einzige mögliche position für das abgasrohr und den ofen im schiff bestimmt.
Eine initiale bohrung von innen und danach habe ich das loch herausgeflext. Ein kleines stück von der grundplatte musste weichen, aber alles im grünen bereich. Wenn ich nochmals glück habe, dann geht die eine schranktür noch immer voll auf. Nur der mast könnte ein wenig verräuchert werden, damit kann ich leben.

Der Mi war ein wenig die bremse. Alle baustellen zum mast ruhren erstmal. Die radarschüssel habe ich noch angebaut und dann war schluss, weil die erforderlichen kabel fehlen. Also warten, bis mein generalunternehmer in die puschen kommt.
Währendessen habe ich den ofen überholt, bleche gerade geklopft und eine halterung für das ofenrohr gebastelt. Überall, wo querluft hineinzog, habe ich ofenrohrband geklebt. Jetzt muss nur noch das durchgangsrohr einbaut werden und der ofen kann seine neue position beziehen.

Als wenn ich es geahnt hätte, haben sie mich geleimt. Gestern sagte ich noch, dass heute oder morgen die kabel in den mast müssen. Gestern ist vorbei und heute gründonnerstag, ein feiertag in Spanien.
Also habe ich mich an die decksdurchführung gemacht, eingeklebt und verschraubt. Das loch ringsum verschraubt. Die aussparungen innen habe ich mit steinwolle verfüllt, darauf einen glasflies, und das ganze wird von einem gitter gehalten. Danach noch aluklebeband und dieses teil ist isoliert.
Der ofen hat dann auch seine position erhalten, ein niroblech als reflektion an die wand und so ist es auch fast fertig. Nur das ofenrohr sollte gegen die wärmeabstrahlung noch etwas bekommen, eilt aber nicht. Das beste ist aber, dass der ofen dort nicht stört und die schranktür noch immer aufgeht.

Welche farbe hat der karfreitag? Für mich ist er rot, nicht nur weil die dusche in der marina kalt ist, sondern weil die rumpfblessuren den ersten decklack bekommen haben. Und dann sah man deutlich, welche auswirkung die sonne auf den alten matten lack hat. Vielleicht doch das ganze schiff bemalen.
Der mastfuss ist dann noch mit sikaflex verschraubt worden, um die kontaktkorrision zu reduzieren und damit kein wasser durch die schrauben kommt.
Im schiff beginnt die isolierung, da die arbeiten an deck im bereich mast abgeschlossen sind.

Die ortsansässige waschmaschine der marina soll fünf euronen pro ladung kosten, mal sehen wie abgerechnet wird. Aber solange ich auf dem trockenen stehe, ist die eigene waschmaschine in bezug auf das versorgen mit wasser sehr aufwendig.

Aufgrund der kalten dusche habe ich beschlossen, dass die waschmaschine kostenfrei war. Der trockner funktionierte nicht, und zwei shirts haben verbleichungen. Woher weiss ich nicht. Dafür reichte mein spontanes spanisch aus, um den marinamitarbeiter auf die defekte dusche hinzuweisen. Und siehe da, eine stunde später war er am schiff und der leichte geruch konnte endlich warm abgeduscht werden. Vorsichtshalber hatte ich meine therme im schiff schon mal vorgeheizt, ein backup ist sehr beruhigend.

Dieser Sa war nicht so mein ding, der hals wurde immer dicker. Das liegt vor allem an meinem generalunternehmer. Ich brauchte sechs meter rohr und einen meter flachstahl, alles in va. Es wurden aber sechs meter flachedelstahl geordert. Somit ist die reparatur der reling und der bau eines mastes für einen windgenerator wieder offen. Das muss am Mo geregelt werden, zusammen mit den kabeln im mast.
Also war heute wieder ein kleinbaustellenabarbeitungstag angesagt. Ein wenig isolierung, eine weitere rumpffarbschicht und auf dem vordeck habe ich die vielen rostschäden durch den unfall beseitigt.

So langsam werde ich auch die weiterreise mit fremden menschen organisieren. Da sich hier keiner im blog meldet, werde ich mal ein inserat in einem hand gegen koje forum aufgeben. Risiko inbegriffen, aber morgen ist ja auch noch ein tag.

Mir fallen noch immer neue baustellen ein, wenn nicht noch so viel kleinkram zu erledigen wäre, könnte das ok sein. Der So fing wieder mit der letzten rumpffarbe an, danach die decksschäden mit farbe versehen.
Die neueste kleine verbesserung ist die steuersäule, die sich ein wenig vorwärts und rückwärts bewegen konnte. Das geht auf dauer zu lasten des bodenbleches, führt zu einem riss, wasser, rost und grossem generve.
Der vorbesitzer hat nur an massivität gedacht und ich habe daher heute vier verstrebungen unterhalb der grätinge eingeschweisst. Die stangen sind reste vom ersten mastschaden und liessen sich gut verbraten. Ich habe auch ein besseres gefühl, wenn man sich sicher an der steuersäule einpicken kann und nicht mitsamt der ganzen im meer abtaucht.

Ab morgen muss ich den jungs hier mal freundlich auf die finger klopfen. Der mast muss fertig konfektioniert werden, die wanten müssen gemacht werden und die rollanlage wartet auch auf reparatur. Das wetter soll weiterhin sonnig bleiben.

Am Mo war das wetter bescheiden, abwechselnd schauer und viel kalter wind. Morgens hatte ich mit dem chef und einen seiner angestellten genau abgekaspert, wo der mastfuss nun hinkommen sollte. Die position wurde einstimmig abgenickt. Leider haben sie nicht die salinge berücksichtigt, die die wanten nicht mastmittig führen. Das passierte erst spät am nachmittag, als der chefmechaniker mit dem laser kam.
Da war es schon zu spät, drei arbeitsstunden für vier löcher mit gewindeschneiden waren vergangen. Bei den dreizehn millimeter va blech sind dazu noch ein gewindeschneider und ein bohrer gehimmelt worden.
Als die sonne untergegangen war, wurde noch einmal gelasert und siehe da, die alte mastplatte ist nicht mittig. Somit habe ich die wahl, vier neue löcher durch das deck zu bohren oder vier neue löcher in den mastfuss. Letzterer ist aus alu und spontan bevorzugt.
Ein schlechter tag.

Die nehmen es hier sehr genau mit dem rigging. Da war der polnische rigger in Stettin eher lax. Der hat das vorstag vier zentimeter von der mitte am bug befestigt und meinte, dass das in ordnung sei. Vielleicht doch etwas zu viel über den daumen gepeilt – oder sind das hier erbsenzähler?
Der mastfuss darf nun noch einmal um einen zentimeter nach vorn und nach rechts verschoben werden. Also werde ich alle vier löcher mit gewindestücken verfüllen und verschweissen. Danach werde ich vier neue löcher bohren und mit neuem gewinde versehen. Kostet mich wieder drei stunden arbeit auf den knien.
Dafür konnte ich den chefmechaniker von dem steifen u-bogen bauteil abbringen. Damit das vorstag in der mitte und nicht wie ursprünglich versetzt angeschlagen wird, hat er ein sehr stabiles u-profil gebaut. Dieses sollte am vorstagbeschlag angeschraubt werden. Da der winkel aber nicht zum vorstag passt, würde das sehr stabile u-profil verbogen werden oder das vordeck würde sich verformen.
Ich konnte die idee zweier toggel mit wantenspanner und einer aufnahme für das vorstag ins rennen schicken und ich glaube, dass es die bessere alternative ist.

Danach habe ich während der schauerpausen die ersten hundertzwanzig löscher in den mast gebohrt, für die maststufen. Im gegensatz zum edelstahl geht der bohrer hier wie in butter in den mast. Kraft kostet es aber dennoch. Morgen ist die linke mastseite dran. Sollte ich mal keinen job finden, gehe ich in die Schweiz und bohre löcher in den käse.

Der Mi fing um elf uhr nach dem regen an und wurde sehr schön sonnig. Zuerst habe ich die alten mastfusslöcher mit gewindestiften verschlossen und dann verschweisst. Den mastfuss neu platziert, angezeichnet, gekörnt, sorgfältigst gebohrt und die gewinde geschnitten. Schon war mittag vorbei und das ergebnis war besser als beim ersten mal.

Den mast kann ich auf seiner derzeitigen auflage glücklicherweise selbst drehen und so war der nachmittag mit der arbeit für die restlichen maststufen verplant. Zum schluss noch alle löcher entgratet und die radarhalterung angebohrt. Feierabend um halb acht mit einer warmen dusche.

Das leben hier in der marina an land ist nicht sehr teuer. Es kostet zweihundertfünzig im monat mit freiem wasser und strom. Die sanitären anlagen sind sauber, das duschwasser ist heiss. Die anlage ist mit kameras rund um die uhr bewacht. Sicherlich gibt es noch andere plätze auf der welt die günstiger sind, aber dieser ist nicht so schlecht. Als altersruhesitz stelle ich mir doch etwas anderes vor. Aber wohnungen kosten doch sehr viel mehr und wer keine hohe rente hat, für den könnte es eine alternative sein.

Poppen bis der arzt kommt war am Fr angesagt. Die maststufen auf der rechten seite sind an ort und stelle. Jeweils sechs popnieten und zwischen mast und stufe klebt das schwarze sikaflex. Der tag war sonnig und so kamen die leichten schweissperlen auf der stirn. Nach der einen seite und der radarhalterung habe ich den arbeitstag beendet, weil ich mir keine sehnenscheidenentzündung zufügen möchte. Die verwendung von baumarkt-popnietzangen bei den vier-punkt-achter-nieten ist grenzwertig – oder ich bin zu schwach. Auch eine verlängerung durch zwei rohre führte nicht zu einer wesentlichen verbesserung. Morgen geht es weiter, mit der anderen seite.

Ich lebe hier ziemlich im nachrichtenoff und das ist vielleicht auch gut so. Der aufschrei nach dem möglichen selbstmord des piloten ist nicht so leicht nach zu vollziehen. Überforderte mitarbeiter gibt es doch sehr viele und auch in anderen bereichen. Nur diese berufsgruppe der luft busfahrer wird besonders beobachtet.
Dass viele spannbetonautobahnbrücken marode sind, ist vielen nicht klar, erst wenn sie einstürzen. Doch wie viele schlecht bezahlte und überanstrengte busfahrer gibt es, die tagein durch die lande juckeln. So ein kleiner rechtslenk und der absturz von einer brücke oder einer passtrasse geht doch auch sehr schnell. Da würde auch nicht der fehlende beifahrer nicht helfen.
Und erstaunlich schnell geht es, wenn man den stimmenrecorder oder eine blackbox wirklich auslesen will. In der Ukraine liegen die trümmer nach einem jahr noch immer verstreut und keinen im westen interessiert es, wer da eine false flag aktion gefahren hat.

Am Sa habe ich das gleiche wie am vortag gemacht. Die maststufen diesmal auf der anderen seite. Jedoch habe ich mal bei meinem generalunternehmer nach einer grösseren nietzange gefragt. Geht doch, warum nicht gestern schon so.

Und da meine hände von sikaflex sowieso schon schwarz sind, habe ich auch die drei decksverbindungen damit eingeklebt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die verwendeten kabel absoluter mist sind. Für die innenbeleuchtung und auch für die navilichter habe ich im schiff lautsprecherkabel verwendet. Ich habe mir gemerkt, dass diese keinen weiteren scheuerschutz haben, und leider sind sie auch nicht dicht. Zumindest die kabel im feuchten ankerkastenraum. Da werde ich in zukunft noch viel spass mit haben, gespart an der falschen stelle.

So wie am So gefallen mir die tage. Nachts regen, morgens bedeckt und nach dem kaffee kommt die sonne heraus. Der schwanenhals musste wieder zusammen geschweisst werden, ein rechter bogen wurde durch das eine unterwand abgetrennt. Diesmal habe ich mich für einen hundertvierzig grad bogen entschieden, so kann das verbeuelte teil auf den müll.
Die position ist hoffentlich gut gewählt, so dass keine fallen am lauf behindert werden.

Nächste woche ist irgendwie ostern und hier bei den katholiken ist schicht im schach. Die leute von cadenote haben mich vorsorglich zum fest eingeladen. Mal sehen, wie das abgeht.