sy themroc

Diese woche war seit langer zeit richtig körperlich anstrengend. Ich war hinter gittern, oder eher davor. Das wetter versprach eine längere phase ohne regen und somit ging es an den gittermast. Mal kurz zusammenstecken und verschweissen hatte der verkäufer gesagt. Die kleine tote amsel in meinem handwascheimer war kein gutes omen für diese woche.

Am Mo musste ich mir das erste mal hilfe holen, um die drei teile des halbfertigen mastes vom schiff zu befördern. So um die fünfzig kilogramm wiegen die langen stücke, ungefär fünfunddreizig das untere kürzere stück. Am boden angekommen sind sie jedoch noch hebbar.
Mein vorbesitzer hat wohl mit zuviel ampere geschweisst und das resultat sind metallspritzer um die einzelnen schweisstellen herum. Optik ist nicht wichtig, jedoch soll sich daran kein segel schuppern und ich möchte keine blutigen hände beim ersteigen bekommen. Also mit der flex um die 140 schweisstellen herum, die über zweitausend spritzer beseitigen.

Nach langer wartezeit wurde endlich die schwenktülle für den ölrücklauf geliefert. Die baustelle traboldfiltersystem konnte beendet werden. Das motoröl wird beim öldruckschalter abgezweigt und durch einen feinstfilter gepresst. Das saubere öl fliesst danach durch die neue tülle im öleinfüllstutzen zurück in den motor. Wenn es sauber funktioniert, komme ich mit fünf liter motoröl für einmal um die welt aus. Denn es wird kein motorölwechsel stattfinden. Nur der filtereinsatz und der hauptölfilter werden gewechselt.

Im frühjahr 2008 habe ich mich schon mit dem zusammenstecken vom mast beschäftigt. Da die bolzen aus va-vollmaterial passend zum rohrinnendurchmesser gedreht wurden, sollte es doch kein problem sein. Zuerst ging dort in die löcher gar nichts rein. Mit einen passenden 22mm bohrer habe ich ein loch bis zur mitte erweitert. Danach war der bohrer hin und das getriebe der bohrmaschine geschrottet. Die ursache habe ich am Mi beseitigt. Zum einen sind die rohre im gittermast geschweisste va-rohre. Da ist im rohrinnern ein kleiner grat der schweissnaht. Und an den schweisstellen des vorbesitzers ist leichter schweissverzug.

Ursprünglich wollte ich die bolzen um einen halben millimeter abdrehen lassen, hätte wohl auch nicht gereicht.
Meine jetzige lösung war das auftrennen der rohre um jeweils 15cm mit zwei bis drei schnitte. Danach das rohr auseinander biegen und mit der flex die verengung beseitigen. Danach kam der druckluftschleifer zum einsatz, bis der stab sauber eingeführt werden kann. Bei drei mastteilen mit je drei rohren macht das zwölf mal und 36 schnitte.
Zum tagesabschluss habe ich noch die baumaufnahme aus va-resten vorbereitet.

Seit langer zeit konnte ich wieder schweissen oder eher zusammen braten, denn soviel besser als der vorbesitzer kann ich es auch nicht. Wo der profi mal kurz die naht zieht, ist bei mir zuviel schlacke in der naht. Also schleifen und den dreck rausprokeln. Danach noch mal schweissen. Das kann auch häufiger sein.
Nun denn, die baumaufnahme ist auf der höhe 151cm über deck an den mast gebraten. Da sich der baum nach unten hin noch zwanzig zentimeter ausdehnt, habe ich die vorgaben vom konstrukteur, 130cm über deck, eingehalten. Wenn ich hinter dem steuerrad stehe, müsste sich der baum haarscharf über mein haupt bewegen. Hoffentlich bleibt die mütze auf dem kopf.

Am nachmittag habe ich die grossen teile zusammen gesteckt und glücklicherweise die bolzen eingeölt. Ein stab geht leicht in seine position, jedoch drei stäbe zusammen tun sich schwerer. Schraubzwingen bingen nicht genügend kraft auf und so kam der kettenzug ins spiel. Ging auch ganz gut bis zur position, dass ein bolzen mit seinen grat in der mitte an beiden rohrstücken anstiess. Die beiden anderen bolzen hatten da noch ein bis zwei zentimeter platz. Und wenn ich einen weiteren bolzen auf stoss ziehe wird der mast krumm. Die vermutung lag nahe, ich hatte das mittlere maststück falsch herum zusammen gesteckt. Mist. Also alles wieder auseinander ziehen. Dabei wollte der letzte bolzen nicht so recht, liess sich drehen, wollte aber nicht raus. Nur mit erhöhtem energieeinsatz eines einkilohammers auf meine geliebte grippzange ging er raus. Die zange ist verbogen. Mist mist.
Der zweite versuch andersherum brachte auch keinen erfolg, ein bolzen passte, die anderen hatten noch luft. In dieser position passte mein kettenzug auch nicht, also musste ein neues werkzeug her.

Dann haben wir das erste mal nachgemessen und die rohrstücke sind unterschiedlich lang. Man kann sich auf nichts verlassen! Also wie diesen längenpfusch vom vorgänger beseitigen? Alles wieder auseinander ziehen und die stücke kürzen? Ich habe mit schweisspunkten die bolzen nacheinander fixiert, so dass der mast optisch gerade ist, soweit dies überhaupt möglich  ist. Das gute stück ist auch in sich leicht verzogen, soviel zum thema schweissverzug. Frustrierter feierabend.

Zum wochende hin habe ich am Fr morgen noch einen letzten termin bei meinem arbeitsamt wahrgenommen. Ich bin jetzt nicht mehr arbeitssuchend, die statistik von Uschi zeigt einen riesigen erfolg auf und ich bin vollprivatier.

Für die weiteren vorhaben musste ich danach vom osten einmal quer durch die stadt nach westen zu meinen holzhändler fahren. Zwölf quadratmeter in 10mm wasserfetverleimtes sperrholz für einbauten und neun quadratmeter in 4mm für die restliche deckenverkleidung habe ich eingekauft. Das ganze wurde mit von mir bestimmten transportschnitten versehen und in meinem auto verstaut. Passte so gut hinein, dass die heckklappe zuging. Ich sass wie der affe auf dem schleifstein, ging gerade noch so und bis zum schiff war es nicht weit.
Dort heil angekommen habe ich fünfzehn mal über die vier meter hohe wackelige leiter mit den bretten auf der schulter das schiff erklommen. Dann unter der zeltplane hindurch und diagonal schräg wieder in das schiffsinnere die treppe hinunter. Die bretter stehen nun erstmal im waschraum und im bugbereich. Ich war pitsche nass.

Den Nachmittag verbrachte ich wieder mit dem schweissen des mastes, die ersten achzehn schnitte galt es wieder zu verschliessen und die zentimeter lücken habe ich verfüllt. Wie schon zugegeben ist es keine profiarbeit, aber ich kann mit dem ergebnis leben.

Für die rollreffanlage, die ich in den foren eingestellt habe, interessiert sich niemand, also warten. Je nach wetter wird in der nächsten woche das unter maststück angeschweisst. Bei regen, geht es an den innenausbau weiter.

Es sind nur drei tage zwischen pfingstmontag und freitag, da wir nach Hamburg zum Elbjazz fahren werden. DHL ist immer noch nicht zu gebrauchen, der dieselfilter hat in der ebucht nur 250ct gebracht und bei der bestellung der treibstofffilteranlage habe ich drei dichtungen und 1m schlauch vergessen. Es hätte schlimmer kommen können.

Da die teile für das lenzsystem am Montag noch nicht da waren, habe ich die bilge weiter bearbeitet. Ich hatte noch eine dose unterbodenschutz auf wachsbasis von der volvo-restauration übrig. Die hälfte davon habe ich vor den mast gekippt und mit dem pinsel verteilt. Durch das neue loch floss der rest in den wassertankbereich, dort die gleiche arbeit. Damit ihr sehen könnt, wie tief es dort ist, habe ich mal ein foto von mir eingestellt.

Bei der verschlauchung der filter gefällt mir ein schlauchbogen nicht und zum zweiwegehahn fehlen die dichtungen. Hätte der händler mich mal darauf hinweisen können. Also neu bestellen, warten. Wenn ich alles genau abgeschnitten hätte, würde es evtl. gerade reichen.

Dafür kamen am Dienstag meine fittinge und absperrhähne an, alles vollständig. Leider hatten vier tüllen das falsche gewinde. Auch konfektionieren muss man können, auch wenn es der chef gepackt hat. Also mail raus, nachfordern und warten.
Aber ich konnte den rest zusammenschrauben und die position für die lenzverschraubungen noch einmal überprüfen. Diese sind jetzt ein stück höher gewandert. Danach mit dem plasmaschneider ein loch in das v4a-speigattrohr hinein gebrannt. Ging nicht so gut, wie gedacht, und grösser wurde es auch. Das schweissen verlief auch saumässig, eher lauwarm angebraten das ganze. Keine schöne naht, wollte einfach nicht von der hand.
Und dann der ganze qualm, also fenster auf. Ich stand im motorraum und habe die muffe von der anderen seite fixiert, und musste husten. Da sind ein paar gluttropfen auf den plastiktank und daneben gefallen. Feuer im schiff, der schaumstoff mit dem holzstaub hatte sich entzündet. Zusätzlich noch das fett vom drucklager. War gar nicht so einfach und schell zu löschen. Schiff steht noch, danke dem schutzengel.

Der Mittwoch war zum säubern da, jedenfalls teilweise. Den brandherd und den motorraum habe ich untersucht und geprüft, ob der kunststofftank löcher bekommen hat. Nach näherer abtastung sollte er dicht sein.
Wenn die funken beim schweissen sprühen, geht der holzstaub schnell in flammen auf und wenn dort noch fett abgetropft ist, brennt es besser. Diese erkenntnis werde ich in der motorraumreinigung und schiffsendreinigung anwenden und soweit ich hinkomme, alles final säubern.

Die lenzpumpe im motorraum hat den neuen grünen abwasserschlauch mit einen rückschlagventil bekommen. Ziel ist es, diese nie zu benutzen, doch da ist der wunsch vater des gedankens. Die zweite lenzpumpe ist noch in der vorbereitung.

Dann kamen noch fast alle teile für den ölfilter an, fast, weil eine tülle mit ansage gefehlt hat. Und endlich passt mal etwas. Die anschlüsse 1/8″ bsp konnte ich in den traboldfilternachbau und in den motor verschrauben. Danach noch einen platz für den filter gefunden und mit lochband verschraubt.

Die schläuche an die neuen wasserkreislaufanschlüsse für den boiler anzuschrauben war auf der motorenseite kein problem. Als ich jedoch die schläuche auf die winkelverschraubungen beim boiler stülpen wollte, flutschten sie wieder herunter. Ich hatte 13mm geordert und bekam 3/8″, also ca 11mm. Das reichte, mein hals war zu dick. Dies war die dritte produktgruppe, die falsch geliefert wurde. Genervt packte ich meine sachen zusammen und beginne jetzt das WoE.
Die mailkommunikation mit dem händler gelang wenigstens, nur die verlorene zeit ist ärgerlich. Würde man wegen solcher kleinigkeiten tagelang in einen hafen festliegen, wird das sehr teuer.

Das lenzsystem habe ich auch schon mal angeschraubt. Auch hier ist die reihenfolge zu beachten, denn mit den absperhähnen geht es nicht, also sukzessive.

Mal was neues, ich bin froh, dass der optionale käufer des boilers nicht gekauft hat. Der behälter passt sehr gut an seinen platz. Mit den nicht realisierten gewinn, hätte ich keinen neuen kaufen können. Es sollte so kommen!
In der nächsten woche wird die zweite lenzpumpe installiert und, wenn die tüllen da sind, auch angeschlossen.

Die teile für das lenzsystem kommen nicht so schnell an, wie die überweisung des geldes abgegangen ist. Das nervt und daher bereite ich schon mal die nächsten kleine schritte vor, oder das was sowieso noch passieren muss.
So nebenbei: ist euch schon mal aufgefallen, dass sich die baumärkte gar nicht mehr so sehr im sortiment unterscheiden? Die gleichen sich alle gegenseitig an! Ich suche oft nach alternativen lösungen und versuche surrogate für die problemlösungen zu finden. Das läuft aber immer schlechter, da alle den gleichen mist haben. Das letzte revier des bastlers wird eingezäunt und homogenisiert, das ende des rückzugsgebietes.

Die alte baustelle tankreinigung des va-tanks habe ich am Montag abgeschlossen. Dafür musste das teil wieder aus dem schiffskeller gewuchtet werden, danach noch mal zwei meter höher durch das schiebeluk an deck, um dann wieder über drei meter tief auf den stellplatz abgelassen zu werden. Das gefühlte gewicht liegt um zwanzig kilogramm und die masse sind gerade noch so, dass der tank gewinkelt durch das schiebeluk passt.
Zuerst habe ich die noch vorhandene lauge-säure brühe mit dem nassauger rausgelutscht und danach ordentlich mit dem schlauch gespühlt. Die tankecken innen mit der spühlbürste und dem wasserstrahl bearbeitet. Alles schön blank und keine roststellen mehr. Mal sehen wie lange es hält.

Zuvor hatte ich noch drei löcher in den tank für die geber gebohrt. Nach dem sechsten spühlgang gab es auch keine kleinen schwarzen krümel mehr. Den ganzen weg danach wieder ins schiff zurück, da weiss man, was man getan hat.
Falls doch mal wieder dreck in den tank kommen sollte, habe ich über das saugrohr einen nirosaugkorb gesteckt, den ich noch liegen hatte. Die va-schwimmschalter eingebaut und alles schön wieder verschraubt. Den zulauf, die entlüftung und das entnahmerohr habe ich erstmal abgeklebt. Die kabel von den gebern erstmal grob verlängert und festgeklebt. Hoffentlich sind die geber dicht.

Die tiefste stelle im vorschiff ist der wassertankbereich. Leider fehlte ein durchbruch zum segment vor dem mast, denn dort sammelte sich das wasser und es war unerreichbar. Die situation hatte ich ja schon einmal beschrieben. Seit Dienstag kann sich die brühe bis zum tank hin auslaufen. Dort bereite ich die installation der lenzpumpe vor. Diese musste ich erstmal suchen. An drei verschieden stellen und in vielen stauboxen im schiff. Suchen ist auch zu meinen hauptaufgaben geworden.
Eine der pumpen hatte ich im motorraum verbaut, die andere soll unter den wassertank kommen. Ich weiss nicht wie alt die teile sind, stammen aber aus abgewrackten panzern aus us-produktion. Also die ältesten teile (40-50 jahre) bei mir im schiff und laufen noch immer.

Der Mittwoch begann mit einem postbesuch um vier pakete zu holen und danach in den baumarkt. Das problem: wie verbinde ich den spühlenabwasseranschluss 1½” mit dem abflusschlauch in 1″? Alle baumärkte haben keine einfache und günstige lösung dafür. Die vermeindlich billige alternative habe ich dann gefunden, leider von 1½ auf ¾”.
Im schiff angekommen waren die falschen dichtungen dabei. Am abend dann wieder zurück in den süden der stadt und das zeug zurückgegeben. Dabei stellte sich heraus, die dichtungen waren richtig, nur war das ganze für einen waschmaschinenanschluss auf einem 40mm rohr.
Die einzige lösung im netz war eine schlauchtülle für den koi-teich, mit koi-aufschlag versteht sich. Zehn euronen plus versand, das plastikgranulat kostet höchstens zwei cent.

Die zwischenzeit verbrachte ich mit anodenmotage, antifouling auf die allerletzten stellen um die logge herum und mit den letzten beiden gewindestangen für die fäkalientanks, die ich am morgen von der post geholt hatte.

Der Donnerstag war nicht als auszeit geplant, ich verbrachte ihn mit warten, auf wenn wohl? Das paket wurde am morgen in den dhl- zustellfahrzeug geladen. Bei den nachbarn war er, nur bei mir nicht. Um 16:03 gab es dann die nachricht: „Die Sendung konnte heute nicht zugestellt werden.“  Am nächsten tag kam er dann endlich. Er hatte das paket gestern nicht zugestellt, weil er ja morgen auch noch was zu tun haben möchte. Mich hat das einen ganzen tag gekostet. Godot hatte ich mir anders vorgestellt.
Ich bestehe schon seit einiger zeit darauf, wenn es geht, nicht die grottige firma dhl zu nutzen, denn ansonsten klappt es mit allen anderen und die pakete sind auch nicht beschädigt.

Mit dem inhalt des paketes werde ich mir meine zweiwege dieselfilteranlage bauen.

Der platz war schon so ungefähr bestimmt, hatte dabei die einbautiefe von 10cm nicht berücksichtigt. Somit werden die tankdieselschläuche vor den filtern verlaufen, denn die absperrhähne und anschlüsse wegen der ästhetik zu versetzen, ist zu aufwändig.

Was soll da passieren? Der kraftstoff gelangt zuerst zum grobfilter und wasserabscheider in der mitte und wird danach mittel des zweiwegeventils auf den linken oder rechte filter verteilt. Danach werden beide filterausgänge wieder zusammen geführt und mit dem ansaugschlauch der mechanischen motorkraftstoffpumpe verbunden. Zum schluss passiert der saft nocheinmal den dieselfilter vor der einspritzpumpe. Diese flüssigkeit ist dann garantiert gefiltert.

Warum mache ich dass und gebe dafür zweihundert euronen mit den sechs filterpatronen aus? So ein motor an bord eines segelschiffes wird bei mir nur dann gebraucht, wenn es wirklich nötig ist. Dann sollte er auch funktionieren und nicht in der riffpassage ausfallen, weil der filter dicht ist. Hebel umlegen und weiter geht hoffentlich die fahrt.
In der luxusversion kostet das ganze um achthundert bis über tausend euronen, ohne montageeinheit.

Ich habe zu wenig geld, um teuer zu kaufen.

Vielleicht kommen heute meine fittinge an, auf den kastenwagen wurden sie um acht uhr schon geladen. Dann können die vielen abhängikeiten in der nächsten woche aufgelöst werden.